國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告顯示，2020年11月，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起12批次召回通告，涉及12個(gè)品牌共計(jì)107.96萬輛缺陷汽車被召回，較去年同期微降0.02%，召回總量環(huán)比暴增646.39%。今年10月，國內(nèi)新能源車召回5.37萬輛，占當(dāng)月總召回比重達(dá)37%，11月，雖然從涉及總額、占總召回比重均有回落，但召回量達(dá)1.2萬輛，召回規(guī)模較去年同期仍暴增196.04%。

　　電池網(wǎng)了解到，10月以來，國內(nèi)外已有多起因電池存安全隱患而召回的案例。國內(nèi)市場方面，因動(dòng)力電池相關(guān)軟件存問題，110輛極星2純電動(dòng)汽車被召回、動(dòng)力電池存起火風(fēng)險(xiǎn)，威馬汽車召回1282輛電動(dòng)汽車等;國際市場方面，現(xiàn)代汽車將召回2.5萬輛裝配缺陷電池的Kona電動(dòng)版、動(dòng)力電池存在短路風(fēng)險(xiǎn)，寶馬召回61輛進(jìn)口插電式混合動(dòng)力X5汽車、寶馬因?yàn)殡姵仄鸹痫L(fēng)險(xiǎn)，在美國召回5000輛混合動(dòng)力汽車、由于電池存起火隱患，通用汽車宣布在全球范圍內(nèi)召回近6.9萬輛雪佛蘭Bolt電動(dòng)車等。

　　中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%，1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷111.9萬輛和110.9萬輛，其中，銷量比去年同期增長3.9%，增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，多位業(yè)內(nèi)專家預(yù)測全年銷量將超130萬輛。

　　新能源汽車市場持續(xù)放量，因電池安全而召回的新能源車卻不斷增長，如何讓消費(fèi)者安全放心使用成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。為讓廣大消費(fèi)者看到徹底解決新能源汽車安全問題的希望，電池廠紛紛基于新能源汽車安全推出相關(guān)動(dòng)力電池安全解決方案。

　　3月29日，比亞迪(002594)宣布正式推出具有超級(jí)強(qiáng)度和安全性的“刀片電池”，電池針刺試驗(yàn)顯示，“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福直言，“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”據(jù)了解，目前刀片電池已搭載在比亞迪漢、比亞迪唐EV車型上。

　　此外，基于三元電池材料，也已有多家動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)布研究成果。

　　10月，寧德時(shí)代(300750)宣布已經(jīng)開發(fā)出不起火的811電池。寧德時(shí)代董事長曾毓群曾對(duì)媒體公開表示，寧德時(shí)代“設(shè)計(jì)開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴(kuò)散測試，時(shí)間不是5分鐘，而是永遠(yuǎn)不起火”。據(jù)了解，11月6日，蔚來正式向市場推出的100kWh電池包正是搭載寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)，即“永不著火”電芯。

　　欣旺達(dá)(300207)于近日公布其“只冒煙、不起火”電池系統(tǒng)相關(guān)方案。在“加熱觸發(fā)電芯熱失控實(shí)驗(yàn)”中，實(shí)驗(yàn)?zāi)＝M電芯在觸發(fā)熱失控后，現(xiàn)場有煙霧冒出，但并未出現(xiàn)明火。實(shí)驗(yàn)中，被觸發(fā)電芯溫度快速升至約600℃后逐漸下降;約20分鐘后，該電芯溫度已降至約300℃，周邊電芯溫度也同步下降;約50分鐘后，該電芯溫度已經(jīng)降至約110℃，未觸發(fā)第二顆電芯;最終，實(shí)驗(yàn)電芯溫度下降到60℃共耗時(shí)67分鐘。

　　日前，孚能科技(688567)宣布聯(lián)合廣汽新能源量產(chǎn)“永不起火”電池，廣汽Aion V車型作為首個(gè)搭載全新熱失控技術(shù)動(dòng)力電池的項(xiàng)目，熱失控技術(shù)經(jīng)過了嚴(yán)格的第三方熱失控實(shí)驗(yàn)檢測，電池在加熱394秒后，觸發(fā)第一個(gè)電芯失控，在之后24小時(shí)內(nèi)電池包未出現(xiàn)起火并逐漸恢復(fù)至安全的常溫狀態(tài)，做到了電池包熱失控后“永不起火”。據(jù)了解，該車型搭載的動(dòng)力電池已于今年6月在具備工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的孚能科技鎮(zhèn)江工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車并陸續(xù)交付終端用戶。

　　另外，基于無鈷正極材料和電解液材料的創(chuàng)新，動(dòng)力電池新秀蜂巢能源在12月2日舉辦的電池日上發(fā)布了“果凍電池”，這是一種應(yīng)用了新型果凍狀電解質(zhì)的鋰電池，具有高電導(dǎo)、自愈合、阻燃等特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)電池電性能與安全性能的兼得，在幾乎不降低電性能的同時(shí)阻止熱擴(kuò)散。此前的試驗(yàn)中，在人為引爆的第一顆電芯后，電池包就開始冒煙，25分鐘以后所在的模組熱失控完成，相鄰模組沒有發(fā)生事故。

　　業(yè)內(nèi)還有消息稱，因涉及電池安全風(fēng)險(xiǎn)而召回的車企或?qū)⒖紤]更換電池供應(yīng)商，近日，LG化學(xué)與SK創(chuàng)新就電動(dòng)汽車召回起爭端，爭奪動(dòng)力電池市場，而有能力解決電池安全難題技術(shù)及量產(chǎn)能力的供應(yīng)商，有望在新一輪競爭中搶得先機(jī)。

　　值得注意的是，為加強(qiáng)電動(dòng)汽車安全管理，今年5月12日，工信部連發(fā)三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。新標(biāo)準(zhǔn)將于2021年正式實(shí)施。

　　隨著政策支持、技術(shù)完善，即將到來的2021年，期待更多高安全的新能源汽車能走進(jìn)千家萬戶。